堅持品質第一 建立競爭對手所沒有的強項

印尼汽機車市場長期由日系車廠主導，在當地深耕23年的施鴻鈞，憑藉高品質、合理價格與穩定交期，成功打入日系客戶體系。雖然近年內外銷市場低迷，營收一度下滑，但公司已預先取得2027及2028年的訂單，為未來營運奠定穩健基礎。

出生於台灣小康家庭的施鴻鈞，與汽車的緣分源自父親的一句話：「如果不能當醫生醫人，就去學醫汽車。」這句話成為他人生的指引，也讓他選擇就讀汽車修護科。

高中畢業後，他申請提前入伍；退伍時正逢台灣經濟低迷，於是決定赴日進修。為了減輕家庭負擔，他一邊學習，一邊打工，在過程中體會到日本人嚴謹的專業精神與工作態度。畢業後順利進入豐田汽車(TOYOTA)經銷商維修部門，實地學習汽車維修技術，並親身體驗日本服務流程與管理模式。

返台後，施鴻鈞報考國瑞汽車，在近20名高學歷競爭者中脫穎而出，進入採購部門工作。在這裡，他不僅深入理解零件製造管理，也熟悉並掌握了豐田式生產管理（TPS）的核心理念，為日後踏入汽車零件製造業奠定關鍵基礎。

從零訂單起步 靠認證打開合作大門

2003年，施鴻鈞受邀前往印尼一家汽車零件公司擔任總經理，但因經營理念不合，任職10年後選擇離開。離職後，一位認識多年、現在的日本股東主動支持，讓他重新燃起創業的念頭，之後又獲得台灣六和機械與金鍛工業的投資，於2013年成立印尼金鍛工業（KDI）。

新公司與前東家同樣屬於鍛造業，施鴻鈞堅守信用原則，絕不搶前東家的業務，而是從「零訂單」起步。「當時的策略是不追求數量，而是期待長期合作機會，由小做大。」施鴻鈞提及，靠著熟識的日本友人與前客戶引薦，他不斷拜訪各家公司，爭取到報價機會，再經過層層比價與嚴格檢驗，終於在2015年下半年拿到第一筆訂單！

日系客戶要求極為嚴謹：從報價到確認價格至少半年，之後還需進行3次以上的製造工程檢查，整個流程往往長達兩年。更重要的是，進入日系供應鏈的前提是必須先取得ISO9001認證。因此KDI在創立後立刻展開文件作業並聘請輔導顧問，2016年初順利取得ISO9001與TS16949，隨後開始逐步累積訂單；為開拓更多機會，2017年再獲IATF16949認證，正式打開與日系車廠合作的大門。

開發期減半、少量接單 建立競爭優勢

隨著口碑逐漸建立，KDI陸續吸引更多日系廠商上門。但快速成長也帶來挑戰，施鴻鈞坦言，鍛造產業高度依賴技術人員經驗，並非僅靠機械與程式即可完成。因此在創業初期，施鴻鈞還透過與台灣金鍛工業及中國兄弟廠合作，接下一些小額甚至虧損的訂單，目的在於讓團隊反覆練習鍛造技術、累積實戰經驗。

隨著業務量快速成長，KDI製造能力卻未能完全跟上，導致不良率攀升、成本浪費增加。為解決問題，他召集全體幹部展開每日檢討，深入分析不良原因並制定改善對策，逐步降低不良成本，讓公司重回正軌。

在競爭激烈的市場中，施鴻鈞深知必須具備「競爭對手所沒有的強項」。他不僅堅持高品質、具備利潤的價格優勢，更提出「開發期減半」策略，將一般需要3到4個月的產品開發時程，縮短至僅需一個半月，替客戶節省時間與人力成本；同時採取「少量多樣」接單模式，每批次只要達到2,000個即能接單，以靈活的經營方式建立長期合作關係，逐步站穩市場。

鞏固既有市場 積極拓展全新領域

KDI自2019年起開始獲利，隨著現金流穩定與訂單增加，施鴻鈞將產線從3條擴增至10條，營收連年成長。然而，2023年第三季起印尼經濟放緩，連帶使得汽車零件營收明顯下降，原本KDI的汽、機車零件營收比為6:4；施鴻鈞隨即調整策略，自2024年起將重心轉向年銷量仍維持630至650萬台的機車市場，成功彌補汽車市場的缺口。

外銷方面，KDI在2024年中期外銷訂單一度達30%，以中國市場為主。但隨著中國電動車崛起與市場內卷加劇，外銷優勢逐漸消失，如今出口比重僅剩5%，公司轉向深耕印尼內需市場。即便如此，但他仍未停下腳步，積極布局國際，開發日本、美國、墨西哥、義大利、泰國、馬來西亞與韓國等市場，期望以高品質與合理價格，開創更多合作機會。

「我們不只要穩固日系客戶，更要持續開發不同國家與產業的客戶。」施鴻鈞語帶堅定，展現持續拓展與創新的決心。