虎山實業董事長陳映志及新創總會營運長邱重威率領車用零組件聯盟，於 1/20 赴日本東京參與 NEPCON， 並拜訪東京大田區製造聚落，與當地產業協會及中小製造企業進行交流。 這趟行程的核心目的，是以完整供應鏈為思考，重新檢視台灣、日本與美國之間， 在車用零組件與高階製造領域中的分工與合作可能。

大田區是日本重要的製造基地，聚集約 3,500 家中小型企業， 多數為家族經營、員工規模在 10 人以下，專注於高精度加工、 關鍵零組件與長期技術累積。 這類企業不追求規模擴張，而是以極高穩定度與可靠性， 支撐日本汽車、機械與光學產業的底層實力。 陳映志指出，這種產業結構，與台灣企業擅長的系統整合、 量產管理與客戶溝通能力，具有高度互補性。

從產業趨勢來看，當前全球關注的已不只是生成式 AI， 而是逐步進入「實體 AI（Physical AI）」階段， 包括自駕車、ADAS、機器人與無人機等應用。 這些領域高度依賴光學、馬達、精密加工與感測零組件， 非單一軟體或演算法即可完成。 陳映志認為，日本在關鍵零組件與基礎工藝上具備長期優勢， 台灣則在系統整合與跨市場運作上更具彈性， 若能形成長期合作架構，將有機會在下一波產業升級中取得實質位置。

虎山實業過去十年即是沿著這條路徑前進。 公司與日本企業合作，切入車用高階鏡頭與 ADAS 應用， 並逐步打開美國市場。 其中，與 Nidec 的合作，從產品開發初期即同步規劃美規需求。 此次赴日，虎山進一步和 Nidec 提出三方合作的構想， 希望結合日本的關鍵技術、台灣的系統與製造能力， 共同開拓美國市場與通路。

期盼政府盡快簽訂關稅 15% 協議

這樣的產業布局，正好與近期台美關稅政策的變化相呼應。 針對 232 條款汽車零組件關稅最終談定為 15%， 且不疊加其他稅率， 陳映志的看法是「非全面利多、但風險明確」。

他分析，過去一年因關稅不確定性， 美國客戶大量提前拉貨，導致訂單結構失衡； 而原本可能面臨 25% 至 27.5% 關稅的情境， 也讓不少客戶評估將產線移往東南亞或其他低關稅地區。

15% 的關稅，至少為企業提供了可計算的上限， 也讓部分高單價、高技術門檻產品重新具備留在台灣生產的可能性。 特別是在 ADAS、光學鏡頭等產品上， 關稅差距將直接影響是否具備市場競爭力。 陳映志指出，從長期來看， 這樣的條件有助於台灣聚焦高附加價值製造， 而非陷入低價競爭。 他也期盼政府能盡快和美方簽訂關稅協議， 同時審慎因應美金匯率變動的影響。

虎山以整合角色 攜手日本拓展美國

在企業策略上，虎山已同步調整方向。 一方面，持續提高產品技術含量， 從單一零組件，走向結合設計、軟體與系統的整體解決方案； 另一方面，也開始與客戶及日本夥伴討論更深層的合作形式， 包括合資（JV）、共同投資， 甚至在美國設立產線， 以因應美國市場對在地製造與供應鏈安全的要求。

陳映志強調，這類合作不只是買賣關係，而是長期聯盟。 他也坦言，日本企業普遍對美國市場較為保守， 語言與文化都是門檻， 但透過台灣企業作為整合窗口， 能有效降低溝通與市場進入成本。 對虎山而言，這不僅是擴大自身版圖， 更是為台日產業合作建立可複製的樣板。

整體而言，這趟東京行程所反映的， 是一種產業跨國尋求合作、闖蕩全球市場的嘗試。 在全球供應鏈重組、關稅與地緣政治高度不確定的環境下， 台灣若能透過與日本在關鍵技術上的互補， 並結合美國市場需求， 將有機會在汽車、無人機與未來實體 AI 應用中， 找到更穩定、也更具主導性的角色。